各鄉(xiang) 鎮人民政府、街道辦事處，縣政府各部門，有關(guan) 單位：

《豐(feng) 都縣電動汽車充電基礎設施專(zhuan) 項規劃（2022—2027年）》已經中共豐(feng) 都縣委十五屆常委會(hui) 第89次會(hui) 議、縣第十九屆人民政府第59次常務會(hui) 議審定，現印發給你們(men) ，請認真貫徹執行。

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                                2024年3月26日  

（此件公開發布）

豐(feng) 都縣電動汽車充電基礎設施專(zhuan) 項規劃

（2022—2027年）

二〇二四年三月

目  錄

第一章 規劃背景

1.1國家對新能源汽車發展的整體(ti) 要求

1.2重慶市落實試點工作要求的具體(ti) 部署

1.3豐(feng) 都縣電動汽車充電基礎設施建設

第二章 豐(feng) 都縣電動汽車充電設施發展

2.1發展現狀

2.2發展趨勢分析

第三章 需求預測

3.1電動汽車保有量現狀情況

3.2電動汽車保有量預測

3.3充電樁需求配置原則

3.4充電設施預測

3.5用電負荷預測

第四章 規劃布局思路

4.1技術路線

4.2規劃布局指引

第五章 充電設施規劃控製與(yu) 布局選址要求

5.1當前各類型充電設施功能構成

5.2充電站選址相關(guan) 要求

第六章 電動汽車充電設施布點

6.1規劃對象

6.2規劃範圍

6.3規劃期限

6.4規劃依據

6.5規劃深度

6.6總體(ti) 原則

6.7布局原則

6.8布點選址方式

6.9充電站布局

6.10充電樁布局

第七章 近期建設計劃和遠景展望

7.1近期建設計劃

7.2遠景展望

第八章 規劃實施與(yu) 保障措施

8.1加強政策支持

8.2完善建設審批手續

8.3彈性控製措施

第九章 附 則

第一章          規劃背景

1.1國家對新能源汽車發展的整體要求

2009年財政部、科技部根據國務院關(guan) 於(yu) “節能減排”“加強節油節電工作”和“著力突破製約產(chan) 業(ye) 轉型升級的關(guan) 鍵技術，精心培育一批戰略性產(chan) 業(ye) ”戰略決(jue) 策精神，為(wei) 擴大汽車消費，加快汽車產(chan) 業(ye) 結構調整，推動節能與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 化。財政部、科技部決(jue) 定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(ge) 城市開展節能與(yu) 新能源汽車示範推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與(yu) 新能源汽車，對推廣使用單位購買(mai) 節能與(yu) 新能源汽車給予補助。《財政部科技部關(guan) 於(yu) 開展節能與(yu) 新能源汽車示範推廣工作的通知》（財建〔2009〕6號）提出中央財政重點對購置節能與(yu) 新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關(guan) 配套設施建設及維護保養(yang) 給予補助。之後，13個(ge) 國家試點城市結合本地汽車企業(ye) 發展，開展了新能源汽車投放和充電設施建設工作。

2012年2月22日，工信部正式對外公布《新材料產(chan) 業(ye) “十二五”發展規劃》，工信部預計，到2015年新能源汽車累計產(chan) 銷量將超過50萬(wan) 輛，需要能量型動力電池模塊150億(yi) 瓦時/年。

2012年4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會(hui) 議，討論通過《節能與(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2012—2020年）》，爭(zheng) 取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chan) 銷量達到50萬(wan) 輛，到2020年超過500萬(wan) 輛；2015年當年生產(chan) 的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裏6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guan) 鍵零部件技術整體(ti) 上達到國際先進水平。

2015年9月，國務院辦公廳發布《關(guan) 於(yu) 加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》國辦發〔2015〕73號，將充電基礎設施建設放在更加重要的位置，加強統籌規劃，統一標準規範，完善扶持政策，創新發展模式，培育良好的市場服務和應用環境，形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體(ti) 係，增加公共產(chan) 品有效投資，提高公共服務水平，促進電動汽車產(chan) 業(ye) 發展和電力消費，方便群眾(zhong) 生活，更好惠及民生。

2015年10月，國家發展改革委、國 家 能 源 局、工業(ye) 和信息化部和住房城鄉(xiang) 建設部根據《節能與(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2012—2020年）》（國發〔2012〕22號）組織編製了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》，全麵貫徹國家新能源汽車發展戰略部署，加強規劃指導、完善標準體(ti) 係、鼓勵社會(hui) 參與(yu) 、創新發展模式，係統科學地構建高效開放、與(yu) 電動汽車發展相適應的充電基礎設施體(ti) 係，保障和促進電動汽車產(chan) 業(ye) 健康快速發展。

2016年12月，工信部發布《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，針對企業(ye) 布局和項目建設條件、規模裝備和工藝、資源綜合利用及能耗、環境保護、產(chan) 品質量、安全生產(chan) 等各方麵提出了規範要求。

2017年1月，國家能源局、國務院國有資產(chan) 監督管理委員會(hui) 、國家機關(guan) 事務管理局發布《關(guan) 於(yu) 加快單位內(nei) 部電動汽車充電基礎設施建設的通知》，加快推進單位內(nei) 部停車場充電設施建設。各地國家機關(guan) 及其他公共機構、國有企業(ye) 應統籌考慮單位和職工購買(mai) 電動汽車需求，堅持市場化原則，在內(nei) 部停車場加快配建相應比例充電設施（或預留建設安裝條件）。

2018年7月，國家發改委發布《關(guan) 於(yu) 創新和完善促進綠色發展價(jia) 格機製的意見》，在電價(jia) 方麵通過出台降成本措施支持相關(guan) 環保行業(ye) 發展，其中針對電動汽車集中式充換電設施免收容量電費的政策將延長至2025年。

2018年12月，國家發改委、國家能源局、工業(ye) 和信息化部、財政部發布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》。力爭(zheng) 用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產(chan) 品質量，加快完善充電標準體(ti) 係，全麵優(you) 化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優(you) 化充電基礎設施發展環境和產(chan) 業(ye) 格局。鼓勵地方充分發揮“十三五”中央財政充電基礎設施獎補政策作用，促進整車行業(ye) 與(yu) 充電設施建設運營行業(ye) 合作。

2019年5月，財政部、工業(ye) 和信息化部、交通運輸部、發展改革委發布《關(guan) 於(yu) 支持新能源公交車推廣應用的通知》，要求發揮好中央財政基礎設施獎補政策作用，創新支持方式，吸引社會(hui) 資本，加快新能源公交車充電基礎設施建設，滿足車輛使用需求；應將除公交車外的新能源汽車地方購置補貼資金集中用於(yu) 支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

2020年1月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021-2035）》，提出要加快充換電基礎設施建設，科學布局充換電基礎設施，加強與(yu) 城鄉(xiang) 建設規劃、電網規劃及物業(ye) 管理、城市停車等的統籌協調。加快形成適度超前、快充為(wei) 主、慢充為(wei) 輔的高速公路和城鄉(xiang) 公共充電網絡，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產(chan) 品可靠性。鼓勵商業(ye) 模式創新，結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、臨(lin) 近車位共享等合作模式發展。鼓勵充電場站與(yu) 商業(ye) 地產(chan) 相結合，建設停車充電一體(ti) 化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。

2021年3月，工業(ye) 和信息化部辦公廳、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司聯合發布《關(guan) 於(yu) 開展2021年新能源汽車下鄉(xiang) 活動的通知》，鼓勵新能源企業(ye) 積極參加下鄉(xiang) 活動，支持企業(ye) 與(yu) 電商、互聯網平台等合作舉(ju) 辦網絡購車活動，在農(nong) 村地區全麵推廣新能源汽車。

2022年4月，重慶市發展改革委重慶市能源局關(guan) 於(yu) 印發重慶市充電基礎設施“十四五”發展規劃（2021—2025年）的通知。指導全市“十四五”時期建設形成適度超前、布局均衡、智能高效的電動汽車基礎設施體(ti) 係，提升電動汽車充電保障能力。渝東(dong) 北三峽庫區城鎮群和渝東(dong) 南武陵山區城鎮群按照城市服務半徑小於(yu) 1.5公裏、鄉(xiang) 鎮服務半徑小於(yu) 3公裏布局公共充電設施。

1.2重慶市落實試點工作要求的具體部署

重慶是我國重要的中心城市之一，國家曆史文化名城，長江上遊地區的經濟中心，國家重要的現代製造業(ye) 基地，西南地區綜合交通樞紐。重慶市將以結構調整作為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展的主線，打造國家重要的現代製造業(ye) 基地、西部地區重要增長極和長江上遊地區的經濟中心。重點推動新能源汽車、新材料、節能環保等七大戰略性產(chan) 業(ye) 健康發展。其中，汽車產(chan) 業(ye) 是重慶市支柱產(chan) 業(ye) 之一，大力發展以電動汽車為(wei) 代表的新能源汽車產(chan) 業(ye) ，對加快新能源汽車生產(chan) 基地的建設，推動汽車產(chan) 業(ye) 升級，促進節能減排，做大做強工業(ye) 經濟，推動科技進步具有重要意義(yi) 。近年來，重慶市電動汽車及充電設施配套政策體(ti) 係在不斷完善，發布《重慶市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則（暫行）》（渝財企〔2014〕3號）和《重慶市新能源汽車推廣應用工作方案（2013-2015）》（渝府辦發〔2014〕143號），促進電動汽車推廣應用。出台了《重慶市主城區電動汽車充電站布點規劃》《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》（渝府辦發〔2015〕212號）、《民用建築電動汽車設備配套設施設計規範》（渝建發〔2015〕40號）、《關(guan) 於(yu) 支持電動汽車充電設施用地的通知》《重慶市電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》渝發改能源〔2017〕1264號、《重慶市支持新能源汽車推廣應用政策措施（2018—2022年）》渝府辦發〔2018〕184號、《關(guan) 於(yu) 重慶市2022年度新能源汽車與(yu) 充換電基礎設施財政補貼政策的通知》（渝財規〔2022〕3號）等文件，引導和規範電動汽車充電基礎設施建設。

1.3豐都縣電動汽車充電基礎設施建設

豐(feng) 都縣積極響應國家和重慶市相關(guan) 政策，出台了《豐(feng) 都縣加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》（豐(feng) 都府辦發〔2016〕23號），著力構建布局合理、運行規範、安全高效的電動汽車充電基礎設施體(ti) 係。目前，豐(feng) 都縣電動汽車充電基礎設施處於(yu) 大力建設階段。為(wei) 了保護環境、引導和推廣使用清潔燃料，保障電動汽車的充電需求，促進豐(feng) 都縣電動汽車的有序發展，適應城鄉(xiang) 未來的發展需要，指導電動汽車充電基礎設施的設置，特編製《豐(feng) 都縣電動汽車充電基礎設施專(zhuan) 項規劃》（2020-2025），以下簡稱本規劃。

第二章                 豐都縣電動汽車充電設施發展

2.1發展現狀

目前，豐(feng) 都縣已建有充電站40個(ge) ，共計256個(ge) 公共充電樁。已建578個(ge) 分散式充電樁，其中521個(ge) 位於(yu) 居住區、57個(ge) 位於(yu) 公共場所。中心城區已完成21個(ge) 充電站建設，其中主要有：銀白高速服務區雙向各一座共8個(ge) 充電樁；中心城區濱江西路1座，共8個(ge) 充電樁；朝華公園1座，共9個(ge) 充電樁；濱江東(dong) 路與(yu) 新壪路交叉口停車場1座，共4個(ge) 充電樁；水天坪工業(ye) 園區1座，共8個(ge) 充電樁；另有雙路鎮、興(xing) 義(yi) 鎮、龍河鎮、包鸞鎮、江池鎮、高家鎮等已完成21個(ge) 充電站建設，設置充電樁在2—4個(ge) 不等。

2.2發展趨勢分析

電動汽車的關(guan) 鍵是電能儲(chu) 存的問題，關(guan) 鍵是要解決(jue) 蓄電池的問題。電動車續航的問題，會(hui) 通過多種充電方式解決(jue) 。包括行駛中充電的高級道路，停車充電的高級停車場，電纜充電的各種充電節點，更換電池等等方式來解決(jue) 。可以預見，電動汽車的普及將會(hui) 越來越廣泛，保有量將會(hui) 越來越大。電動汽車是創新產(chan) 業(ye) 發展方向，技術進步和國家、地方政策支持都會(hui) 帶來整個(ge) 行業(ye) 的爆發式增長。

第三章                 需求預測

3.1電動汽車保有量現狀情況

豐(feng) 都縣2018年和2021年末電動汽車保有量分別為(wei) 107輛和410輛，近四年的年平均增長速度達56.5%，目前豐(feng) 都縣電動汽車行業(ye) 處於(yu) 起步快速階段。截至2021年底，豐(feng) 都縣電動汽車中，有公交客運車輛30輛、貨車31輛。

3.2電動汽車保有量預測

根據近幾年豐(feng) 都縣電動汽車保有量發展現狀，在國家和重慶市等各級政策大力推動下，未來幾年電動汽車保有量仍將處於(yu) 暴增階段，其平均增長率按照45%來考慮，預計2027年豐(feng) 都縣小型電動汽車保有量將達到4369輛。按照電動汽車推廣計劃逐步實施電動公交車、客運車和物流車輛推廣，預計2027年豐(feng) 都縣電動公交、客運車輛推廣數量為(wei) 170輛，物流車輛推廣數量為(wei) 80輛。

3.3充電樁需求配置原則

公交客運車輛：按照0.5車樁比配置充電樁，充電機功率60KW

物流車：按照0.6樁車比配置充電樁，充電機功率30KW

其它小型汽車：按照0.5-1.2樁車比配置充電樁，充電機功率7KW-60KW。

3.4充電設施預測

預計到2027年豐(feng) 都縣域共需充電樁4237個(ge) 。其中，公交客運車輛充電樁85個(ge) ，物流車輛充電樁48個(ge) ，其他小型汽車充電樁4089個(ge) 。

3.5用電負荷預測

本次規劃充電站單站充電樁4—80個(ge) 不等，共計542個(ge) 充電樁，充電機功率30-60KW。考慮充電高峰時期充電樁滿負荷運行狀態，社會(hui) 公共充電站規模5—80個(ge) 充電樁，單站用電負荷約150-4000KW；公交客運車輛充電站規模10—20個(ge) 充電樁，單站用電負荷約480-1200KW；物流車專(zhuan) 用充電站規模8—15個(ge) 充電樁，單站用電負荷約240-900KW。中心城區充電站用電負荷較為(wei) 集中，高峰時期充電樁同時係數按照0.75考慮，預計中心城區高峰時期充電站用電負荷約為(wei) 2.2萬(wan) 千瓦。

第四章                規劃布局思路

4.1技術路線

縣域電動汽車充電基礎設施建設“以充電站為(wei) 主、分散式充電樁為(wei) 輔”的充電服務網絡，按照充電站和分散式充電樁兩(liang) 大類進行布局。充電站原則上按照服務半徑覆蓋城鎮建設用地，以分散式充電樁進行補充。各個(ge) 鄉(xiang) 鎮結合現有停車設施布局1個(ge) 社會(hui) 公共充電站。

4.2規劃布局指引

（一）細化分類，明確用途

針對不同用途的車輛設置適合使用的充電站，分為(wei) 社會(hui) 公共充電站和專(zhuan) 用充電站。

社會(hui) 公共充電站指具備出租車、私家車等小型車電池充電的功能，並根據建設條件可增加電池換電功能的充電站。

專(zhuan) 用充電站指用於(yu) 長途客運車、公交車、物流車、環衛車等車輛電池充電，並根據建設條件可增加電池換電功能，按照車輛用途僅(jin) 服務於(yu) 該類型電動汽車的充換電站。

（二）優(you) 化布局，精準落地

空間分布上結合城市現狀及和近期建設區域布點，規劃布點充分考慮近期可實施性和規劃站點對周邊區域的就近服務能力。因此，充電站在空間分布上盡量位於(yu) 城市建成區域和相關(guan) 規劃確定的近期建設區域布點。結合豐(feng) 都縣電動汽車充電基礎設施新形勢，以《豐(feng) 都縣城鎮控製整合》成果為(wei) 工作底圖優(you) 化布局充電站，明確站點地塊編號和充電樁規模。

（三）因地製宜、分類實施

純電動乘用車存在使用主體(ti) 、主要運行區域不確定的情況，根據不同類型、不同用途電動汽車充電需求，遵循“市場主導、快慢互濟”的技術導向，因地製宜、分類有序推進各地、各領域充電基礎設施發展，同步建設充電智能服務平台。專(zhuan) 項規劃考慮集中式充電站與(yu) 分散式充電樁相互結合的布局方式。在用地條件較好的地區采用公共充電站形式；在用地緊張、現狀建成密度較高區域如交通樞紐、大型文體(ti) 設施、城市綠地、大型建築、住宅小區、路邊停車位、企事業(ye) 單位內(nei) 部等停車設施配建分散式充電樁。專(zhuan) 用充電站根據各自使用主體(ti) 在使用車輛集中停放地點設置，如長途客運站、公交樞紐站、物流園區、環衛車停車場等地方。

第五章                  充電設施規劃控製與布局選址要求

5.1當前各類型充電設施功能構成

（一）社會(hui) 公共充電站

指具備出租車、私家車、網約車等小型車電池更換和電池充電的功能，社會(hui) 公共充電站建設條件較好的地塊將以充電方式為(wei) 主，可預留換電工位。

（二）專(zhuan) 用充電站

專(zhuan) 用充電站指用於(yu) 長途客運車、公交車、物流車、環衛車等車輛電池充電和更換電池，按照車輛用途僅(jin) 服務於(yu) 該類型電動汽車的充換電站。

（三）分散式充電樁

廣泛設置於(yu) 居住小區、各類公共場所、機關(guan) 單位和企業(ye) 內(nei) 部停車場、路邊停車帶的電動汽車充電樁，多用於(yu) 小型汽車充電使用。

5.2充電站選址相關要求

（一）服務範圍

1.社會(hui) 公共充電站

充換電站與(yu) 加油加氣站屬於(yu) 同一類型公共服務設施，參照《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》（渝府辦發〔2015〕212號）中相關(guan) 要求，主城區原則上按服務半徑每1公裏提供1座公共充換電站，每個(ge) 重點旅遊景區至少建成1―2座公共充換電站。豐(feng) 都縣中心城區社會(hui) 公共充電站單站服務半徑按照1-1.5公裏考慮，重要景區結合遊客接待中心停車場單獨布局充電設施，每個(ge) 鄉(xiang) 鎮根據建設用地規模布局1—2座充電站。

2.專(zhuan) 用充電站

本次專(zhuan) 項規劃專(zhuan) 用充電站在服務對象車輛集中停放場所設置，由於(yu) 其服務對象為(wei) 特定的純電動車，本次規劃對服務間距不做強製性要求。

3.分散式充電樁

分散式充電樁依托於(yu) 居住小區、各類公共場所、機關(guan) 單位和企業(ye) 內(nei) 部停車場、路邊停車帶等設施配置，本次規劃對其服務間距不做強製性要求。

（二）安全要求   

根據國內(nei) 已建成充電站現場調研，充換電站建築和相關(guan) 設備不涉及易燃易爆物品。參照《電動汽車充電站通用要求》GB/T 29781-2013，充電站建（構）築物構件的燃燒性能、耐火極限、站內(nei) 的建（構）築物與(yu) 站外的民用建（構）築物及各類廠房、庫房、堆場、儲(chu) 罐之間的防火間距應符合GB 50016-2006第3章的規定；變壓器室、配電室、戶外電力設備的耐火等級、與(yu) 其他建（構）築物和設備之間的防火間距應符合GB 50229-2006第11章的規定。

充電站的防雷要求應符合GB 50057，DL/T 620的有關(guan) 規定，充電站配置專(zhuan) 用電力變壓器時，電力線宜采用具有金屬護套或絕緣護套電纜穿鋼管埋地引入充電站，電力電纜金屬護套或鋼管兩(liang) 端應就近可靠接地；信號電纜應由地下進出充電站，電纜內(nei) 芯線在進站處應加裝相應的信號避雷器，避雷器和電纜內(nei) 的空線對均應做保護接地，站區內(nei) 不應布放架空纜線。充電站應設有便於(yu) 監控室、辦公室、休息室及充電區工作人員安全撤離的通道，應盡可能提高充電站設施以及充電操作過程中對充電車輛、動力蓄電池和操作人員的安全性。與(yu) 加油加氣站合建的充電站需滿足加油加氣站安全防護要求以及《爆炸危險環境電力裝置設計規範》GB 50058-2014要求。

分散式充電樁建設應安全可靠，需滿足《電動汽車充電設施建設技術標準》（DBJ50-218-2020）中相關(guan) 要求。

（三）環保要求  

電動汽車屬於(yu) 綠色清潔能源，當前車用電池主要采用磷酸鐵鋰電池，在充換電過程中無氣體(ti) 、液體(ti) 和固廢物排放。

在噪聲影響方麵，相關(guan) 技術規範對於(yu) 采用充電方式補充能源的充電站均未涉及聲源及影響；經過對現狀已建成的充電站進行研究，其采用充電樁進行快慢速充電過程中均未有噪聲產(chan) 生。

充換電站10kV接入電壓輻射較小，運營時噪聲影響較小，符合節能環保發展要求，在具體(ti) 項目建設時須完善環境影響評價(jia) 有關(guan) 審批手續。

（四）充電電源  

充電站建議采用專(zhuan) 用變壓器供電，並采用較高電壓等級（10kV）供電，與(yu) 公用用戶隔離。

（五）與(yu) 城市道路的關(guan) 係   

為(wei) 保障城市交通的暢通和城市交通設施的充分利用，各類型充電站盡可能地布局在城市現狀建成區和近期建設區域主、次幹道臨(lin) 近布局。

第六章                電動汽車充電設施布點

6.1規劃對象

本次規劃布點對象為(wei) 電動汽車充電設施中的社會(hui) 公共充電站、專(zhuan) 用充電站和分散式充電樁。

6.2規劃範圍

本次布點規劃範圍為(wei) 豐(feng) 都縣縣域行政管轄範圍。

6.3規劃期限

本次布點規劃期限為(wei) 2022年—2027年。

6.4規劃依據

（一）國家和地方有關(guan) 法規、規章及規範性文件

1.《中華人民共和國城鄉(xiang) 規劃法》

2.《中華人民共和國土地管理法》

3.《城市用地分類與(yu) 規劃建設用地標準》（GB50137-2011）

4.《重慶市城鄉(xiang) 規劃條例》

5.《重慶市城市規劃管理技術規定》

6.《城市道路交通規劃設計規範》（GB50220-95）

7.《電動汽車充電站通用要求》GB/T 29781-2013

8.《電動汽車充電站設計規範》GB 50966-2014

9.《爆炸危險環境電力裝置設計規範》GB 50058-2014

10.《電動汽車充電設施建設技術標準》DBJ50 218-2020

11.《電動汽車充電設施建設技術標準》（DBJ50-218-2020）

（二）相關(guan) 規劃及專(zhuan) 業(ye) 技術性文件

1.《豐(feng) 都縣城鄉(xiang) 總體(ti) 規劃》

2.《豐(feng) 都縣城鎮控製整合》

3.相關(guan) 區域已批控製性詳細規劃

4.重慶市充電基礎設施“十四五”發展規劃（2021—2025年）

（三）相關(guan) 文件

1.《財政部科技部關(guan) 於(yu) 開展節能與(yu) 新能源汽車示範推廣工作的通知》（財建〔2009〕6號）；

2.國務院辦公廳《關(guan) 於(yu) 加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》

3.國家發展改革委、國家能源局、工業(ye) 和信息化部和住房城鄉(xiang) 建設部《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》

4.重慶市政府辦公廳公文《關(guan) 於(yu) 協調電動車汽車充電站試點建設的有關(guan) 問題的情況報告》；

5.《重慶市經濟與(yu) 信息化委員會(hui) 關(guan) 於(yu) 印發重慶市“十二五”電動汽車充電設施建設規劃的通知》（渝經信電力〔(2011)1號〕）；

6.《重慶市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則（暫行）》（渝財企〔2014〕3號）

7.《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》（渝府辦發〔2015〕212號）

6.5規劃深度

本規劃將中心城區充換電站具體(ti) 落實在控製性詳細規劃管理層麵，即充電站的規劃布局落實到控製性詳細規劃地塊中。其餘(yu) 各鄉(xiang) 鎮按照布局原則設置1—2座社會(hui) 公共充電站，具體(ti) 建設位置應根據實際需要和建設條件來確定，優(you) 先考慮在現有停車設施上進行布局。

6.6總體原則

（一）新區優(you) 先原則

當前，電動汽車產(chan) 業(ye) 處於(yu) 發展初期，根據城市發展進程，新區用地寬裕，對充電站的需求增長迅速，更加適宜電動汽車充電基礎設施的推廣應用。同時，新興(xing) 的電動汽車普及與(yu) 充電設施的不斷完善帶來優(you) 質的交通服務體(ti) 驗，對整個(ge) 電動汽車行業(ye) 起到良性的帶動作用。

（二）公交優(you) 先原則

從(cong) 國內(nei) 相關(guan) 城市調研和重慶市電動汽車發展實際情況來看，電動汽車發展初期主要以政府投入為(wei) 主的純電動公交車為(wei) 主，隨著社會(hui) 認知度的提高以及技術進步帶來的成本降低，其發展趨勢將逐漸從(cong) 公共交通領域向社會(hui) 個(ge) 體(ti) 保有領域推進。在當前階段，公交優(you) 先發展將作為(wei) 引導電動汽車普及的先發因素。在此基礎上，充換電站規劃也優(you) 先保障公共交通領域純電動公交車充換電需要，適應純電動公交車發展。

 （三）保障近期、引導發展原則

優(you) 先保障近期擬投入社會(hui) 運營的專(zhuan) 用充電站建設，為(wei) 純電動公交車投入運營提供規劃指導。而對於(yu) 社會(hui) 乘用車，當前雖然保有量較低，隨著配套政策和技術進步，純電動車輛社會(hui) 化普及在未來極有可能出現大規模爆發式增長的趨勢。布點規劃考慮引導私人購買(mai) 純電動乘用車和純電動出租汽車發展，適度超前控製與(yu) 預留，充分保障一定時期內(nei) 社會(hui) 化普及相適應的規模。

6.7布局原則

（一）功能銜接原則

該原則主要針對兩(liang) 個(ge) 方麵。

1.充電站和分散式充電樁功能相互銜接：分散式充電樁提供個(ge) 體(ti) 性充電需求；充電站提供快速充換電需求。在用地緊張，城市建設密集區域，通過配套停車場內(nei) 建設公共充電樁為(wei) 主實現電動乘用車電能補充需要。

2.充電站與(yu) 變電站電源功能銜接：對於(yu) 需要專(zhuan) 用變壓器獨立供電的充換電站，鄰近現狀及規劃的變電站選址，宜在不影響變電站擴建和出線的情況下緊靠變電站選址，實現電源的就近供給，增大變電站與(yu) 周邊地塊的防護隔離區域。

（二）均衡布局原則

充電站使用功能上主要為(wei) 滿足各類型電動汽車快速能源補充需要。根據電動汽車續航能力，為(wei) 提高其可達能力，充電站選點布局盡量考慮“麵上布點”和均衡布局要求，即在滿足服務半徑的基礎上盡量實現低密度、大麵積覆蓋城市建成和擬建區域。結合區域需求局部增加充電站服務密度，並與(yu) 城市發展同步向外拓展服務半徑。

6.8布點選址方式

結合豐(feng) 都縣電動汽車充電設施發展實際情況，在滿足充電站選址相關(guan) 要求和總體(ti) 原則的基礎上，各類型充換電站布點選址方式如下：

（一）社會(hui) 公共充電站

1.結合變電站選址

考慮乘用車充換電站在不影響變電站建設和出線的情況下，在變電站防護綠地和緊鄰未發件的其他城市用地選址。

2.在公共停車場、加油加氣站及未開發建設用地內(nei) 選址

為(wei) 實現電動汽車停車與(yu) 充電的有機結合，在滿足條件的規劃確定的公共停車場和加油加氣站內(nei) 進行選址。根據服務半徑需要布局而周邊無滿足條件的公共停車場用地區域，在滿足條件的未開發實施的居住用地、商業(ye) 用地、工業(ye) 用地、廣場用地和公共綠地內(nei) 選址。

3.位於(yu) 現狀路網較為(wei) 完善的城市空間相對中心區域

    為(wei) 實現對均衡布局的充電需要，宜布局於(yu) 城市空間相對中心區域，周邊有便利的主次幹道與(yu) 城市道路交通網絡實現快速銜接。

（二）專(zhuan) 用充電站

1.與(yu) 當前純電動汽車技術特點相適應

當前重慶市已投入運行的純電動公交車采用短距快充模式，單次充電裏程基本滿足公交線路長距離單向或單次往返行駛需要。因此，公交車充電站結合公交線路，在其首末站選址能夠實現電能補充最優(you) 化。

2.原則上在專(zhuan) 用車輛集中停放場所選址

結合純電動公交技術特點和運營區域，公交車充電站原則上均在規劃確定的公交樞紐站場內(nei) 選址。物流車、出租車、網約車等專(zhuan) 用充電站與(yu) 所在地塊的整體(ti) 開發設計相結合，同步建設或增建，共用停車泊位，並采用獨立變壓器單獨供電。

（三）分散式充電樁

在居民區、公共機構、企事業(ye) 單位、寫(xie) 字樓、工業(ye) 園區等內(nei) 部停車場和交通樞紐、大型文體(ti) 設施、城市綠地、大型建築物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所配建。

6.9充電站布局

（一）整體(ti) 布局情況

根據布點規劃原則，結合現狀及已有規劃情況，全縣規劃布局充電站61座（共計充電樁659個(ge) ），各景區根據需要結合遊客接待中心停車場單獨設置充電設施。其中，社會(hui) 公共充電站51座（含高速公路服務區2座），公交客運車輛充電站6座，物流車充電站4座，分散式充電樁3430個(ge) 。

（二）社會(hui) 公共充電站布局

共規劃社會(hui) 公共充電站51座。每座設置充電樁4—80個(ge) ，每日提供40-800車次充電能力。社會(hui) 公共充電站具體(ti) 布點情況如下：

中心城區布局21座，共計充電樁309個(ge) 。其中，丁莊溪片區2座，峽南溪組團1座，王家渡組團4座，龍河東(dong) 組團5座，水天坪組團3座，鎮江組團1座，名山組團3座，廂壩組團2座。

表6-1中心城區社會(hui) 公共充電站布置一覽表

其他各鄉(xiang) 鎮共布局30座社會(hui) 公共充電站（含高速公路服務區2座），共計充電樁218個(ge) 。

表6-2各鄉(xiang) 鎮社會(hui) 公共充電站布置一覽表

（三）專(zhuan) 用充電站布局

本次布點規劃共布局專(zhuan) 用充電站10座。其中公交客運車輛充電站共計6座，每座設置充電樁10—20個(ge) ，共計85個(ge) 專(zhuan) 用充電樁。

表6-3公交客運車輛充電站布置一覽表

物流車充電站主要服務於(yu) 物流電動汽車，為(wei) 了方便物流電動汽車充電使其更好地保障城市物資集散運輸，該類充電站應當與(yu) 物流用地緊密結合。本次規劃布局物流車充電站4座，分別位於(yu) A15-1/03、C6-07-2/02、H01-13/01、A12-1/01地塊，均位於(yu) 城市邊緣且周邊均有大量物流用地，對外交通便捷，對城市內(nei) 部交通影響較小。每座充電站設置充電樁8—15個(ge) ，共計48個(ge) 專(zhuan) 用充電樁。

表6-4物流車充電站布置一覽表

6.10充電樁布局

本次規劃分散式充電樁3430個(ge) 。分布於(yu) 全縣的居民區、公共機構、企事業(ye) 單位、寫(xie) 字樓、工業(ye) 園區等內(nei) 部停車場和交通樞紐、大型文體(ti) 設施、城市綠地、大型建築物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場內(nei) 。

分散式充電樁建設指引：

（1）各類新建項目建設停車位充電樁設置比例應當滿足下列要求：

住宅建築配建停車庫（場）一次配建比例不低於(yu) 15%，具備安裝條件的比例需達到100%；

辦公建築配建停車庫（場）一次配建比例不低於(yu) 15%，具備安裝條件的比例不低於(yu) 30%；

其他建築配建停車庫（場）一次配建比例不低於(yu) 8%，具備安裝條件的比例不低於(yu) 20%；

獨立用地停車庫（場）一次配建比例不低於(yu) 8%，具備安裝條件的比例不低於(yu) 20%。

（2）鼓勵在已建的居民區、寫(xie) 字樓、工業(ye) 園區等內(nei) 部停車場和交通樞紐、大型文體(ti) 設施、城市綠地、大型建築物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場建設充電樁，可結合舊區改造、停車位改建、道路改建等實施。在現狀建成區內(nei) 配置分散式充電樁時原則上按照新建項目設置比例進行配置，確實無法滿足要求的，其配建數量由相關(guan) 部門在建設方案審查中具體(ti) 確定。

表6-5 中心城區現狀商業(ye) 地產(chan) 居住小區充電樁布局一覽表

第七章                 近期建設計劃和遠景展望

7.1近期建設計劃

規劃至2025年電動汽車充電基礎設施滿足投放的公交客運車輛、出租車、網約車、物流車、私家乘用車等充電需求，優(you) 先建設中心城區以及部分鄉(xiang) 鎮充電站和分散式充電樁，實現縣域電動汽車充電網絡基本覆蓋。在現有充電設施基礎上，新建和擴建51座充電站，充電樁570個(ge) 。其中，中心城區26座，充電樁382個(ge) ，鄉(xiang) 鎮25座，充電樁188個(ge) 。

表7-1中心城區近期建設計劃一覽表

7.2遠景展望

展望2035年，豐(feng) 都縣全麵完成電動汽車充電基礎設施建設，建立電動汽車充電設施安全評價(jia) 、運維檢修、現場檢測、運行監測綜合管理規範及製度體(ti) 係，實現與(yu) 周邊區縣城電動汽車充電基礎設施網絡連接。

第八章                   規劃實施與保障措施

8.1加強政策支持

（一）積極貫徹落實國家和重慶市電動汽車充電基礎設施建設的有關(guan) 政策，出台相應配套政策。建立健全電動汽車應用的保障措施和產(chan) 業(ye) 扶持政策，切實保障規劃用地。

（二）加大地方財政支持力度，出台補貼政策，加快推廣應用。嚴(yan) 格貫徹執行國務院《關(guan) 於(yu) 加快新能源汽車推廣應用指導意見》（國辦發〔2014〕 35 號）及國家發改委的《關(guan) 於(yu) 電動汽車用電價(jia) 格政策有關(guan) 問題的通知》中關(guan) 於(yu) 充電價(jia) 格方麵的要求，合理製定充電服務費。

8.2完善建設審批手續

實行充電基礎設施建設項目備案管理製度，商業(ye) 運營的充電基礎設施項目應由縣主管部門報縣政府同意後方可開工建設。個(ge) 人在自有停車庫、停車位，各居住區、單位在已有停車泊位安裝電動汽車充電設施的，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場（樓）時，無需為(wei) 同步建設電動汽車充電基礎設施單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。新建單獨占地的集中式充換電站應符合相關(guan) 規劃，並辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

8.3彈性控製措施

（一）統籌建設

充電站建設應與(yu) 城市建設、道路建設相結合（如土地出讓、住宅建設規劃設計，作為(wei) 必要的配套設施加以考慮），統一設計，統一建設，將電動汽車充電基礎設施的建設納入城鄉(xiang) 大建設的統籌範圍。

（二）總量控製

規劃電動汽車充電設施的建設應當與(yu) 城市開發建設相適應，規劃服務能力原則上不應減少，可根據實際需求適當增加。

（三）選址調整

在滿足電動汽車充電站服務範圍和服務能力的前提下，規劃充電站位置和數量可適當調整；已配套充電站的規劃用地若需要規劃調整，應一並考慮配套充電站的選址調整。

（四）靈活布置

在滿足充電站設施建設要求的前提下，規劃充電設施可結合地塊具體(ti) 情況，可采取集中或分散方式在地塊內(nei) 靈活布置。各鄉(xiang) 鎮按照布局原則設置1—2座社會(hui) 公共充電站，具體(ti) 建設位置應根據實際需要和建設條件來確定，優(you) 先考慮在現有停車設施上進行布局。

第九章                附 則

（一）規劃的成果包括《豐(feng) 都縣電動汽車充電基礎設施專(zhuan) 項規劃》圖紙（規劃布局圖、分圖圖則）和規劃文本兩(liang) 部分，圖紙和文本具有同等法律效力。

（二）本規劃自重慶市九游会网址是什么批準之日起生效。

附件：圖集